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王源同台科林费尔斯朱丽安摩尔 流畅英文发言获赞

2019-07-18 13:46 来源:国 华新闻网

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讴歌品牌虽在华的销量一直不尽人意,但依然是实打实的日系豪华品牌“三强”之一,血液中流淌着本田品牌对科技和品质的执着与情怀。本期《车说》专题从讴歌TLX这款充满“本田味”的运动轿车聊起。

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谈讴歌

得先聊技术

  说起讴歌品牌的精神,就不得不先跑个题。世界汽车荷利奖专门奖励为汽车和赛车技术做出巨大贡献的伟大人物,100年以来也只颁给了两个人,一个是美国汽车帝国的国王:亨利福特;另一个就是本田汽车创始人:本田宗一郎。如果说亨利福特是因为成功的运营了一个汽车帝国而获奖,那么宗一郎老爷子就是因其执着的技术宅精神而载于史册。然也,笔者也先从讴歌TLX的一个特点技术开始聊起,这样的打开方式看起来很合适这辆车。

  

  PAWS全轮精准转向技术示意图

  如果说哪些技术是讴歌最引以为豪的,肯定是该品牌首创的Precision All Wheel Steer(PAWS)莫属,也就是四轮精准转向技术。自当年颇让人刮目相看的SH-AWD系统之后,过了很多很多年才出了这个让人眼前一亮的新玩意儿。这套全轮精准转向最早应用于讴歌的旗舰轿车RLX,后在新推出的TLX上也配备了该技术。

  

  PAWS的机械结构

  PAWS这一系统在左右后悬挂中配置电控执行器,与动力总成系统、EPS、VSA的行驶信息进行协调控制,最大的突破点在于能随意独立控制后轮束角(后轮左右轮转向角)的变化。让车身在弯道中拥有更好的抓地力与动态表现,这一本领称虽称不上是讴歌的独门绝学,但玩的最好的应该还是本田的那些技术宅们。

TLX

不明朗的亮点

  单从车辆车来说,有很多值得聊的地方。但总觉得没有一个难以抗拒的卖点来支撑这辆车的销量。举个例子来说吧,英菲尼迪Q50系列主打VQ系列六缸发动机、雷克萨斯IS系列看中驾乘舒适性与高品质的用料与设计,但当你为别人介绍讴歌TLX,似乎很难一句两句话概括其亮点,所以就得将这辆车分解,从细节入手。

  

  TLX的头灯组有着优雅的名字"Jewel Eye"

  Jewel Eye光学照射系统是讴歌的车辆照明解决方案,这套系统在美观与实用间找到了一个靓丽的平衡点。在日间行车灯模式下,五颗灯珠的上沿被点亮。近光灯模式时5颗灯珠靠外的3颗被点亮,远光灯模式则是全部所有灯珠亮起。通过5颗灯珠不同角度和亮度的变化,最终达到“远处更亮、近处更广”的照明效果。

  

  尾灯同样采用LED光源

  尾灯组的造型相对比较传统,其中示宽灯采用的是LED灯带、刹车灯和后雾灯采用的也是LED光源。视觉上造型上相对传统,如果你仔细看,会发现很像新思铂睿的尾灯倒扣过来,贴在了TLX的屁股上。

  

  18吋铝合金轮辋匹配245/45尺寸运动轮胎

  如果要拿动力参数相同的兄弟车思铂睿来说的话,匹配245尺寸的轮胎显然是为了进一步提升行驶品质,因为基于这套动力总成,225尺寸即可以满足。

  

  讴歌TLX的方向盘,有着非常优秀手感

  高水平的内饰品质是日系豪华品牌的一大特点,讴歌TLX内饰部分同样保持了很高的工艺水准。与外观设计一样,内饰风格也同样受到了MDX和RLX的影响,比如中控台上采用了双屏显示,同时方向盘有着非常的优异手感。

  

  内饰设计秉承本田简约与科技感的组合

  车内的整体氛围也依旧是讴歌独有的精致与简约,一方面得益于优秀的制造工艺,另一方面是通过真皮、木纹和银色饰板的搭配,为车内乘员营造出静之于动的微妙气息,这种氛围不需要华丽而昂贵的木材的衬托,而是一种设计品味和执着。

  

  全景影像特写

  全景影像属于高度实用性的主动安全技术,讴歌TLX的影像合成的还原度相当高,通过地面的砖块,可以清楚的看到这套系统的工作水平。

  

  简约传统的仪表盘

  相对于本田品牌不时的天马行空,讴歌一贯在仪表设计上遵循稳重、大方、实用的设计原则。总体来说,这套仪表挑不出任何毛病,但也难给安上任何赞美。

  

  ELS是日本松下电器麾下的高端音响品牌

  如果你听过讴歌原车配备的ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统,肯定可以留下深刻的印象。多数人知道哈曼卡顿、丹拿、Mark Levinson、Bose……等等看起来很有名的音响品牌Logo。不过,可以很负责任地说,那些logo与手机上贴着蔡司标志的镜头没有什么本质的区别。ELS来源于格莱美骨灰级音乐人Elliot Scheiner在业内熟知的绰号“ELS”。ELS本身虽然属于松下的旗舰高端品牌,不过它在音响界的名气远远超过了它的东家松下。

  

  K24W7

  代号K24W7,153kW(208PS)的最大功率和246Nm最大扭矩。相信大家对这款发动机都有所耳闻,是的,与他的同门师兄用的是基本相同的动力总成,甚至连变速箱都同是8速带液力变矩器的双离合变速箱。这套动力总成遭到很多业界“公知”们吐槽,还一度成为调侃的对象。好吧,你们到底是想要一台普通的六缸,还是一台优秀的四缸,这是个问题!

讴歌

沉默的执着

<P>讴歌</P><P>沉默的执着</P>
宅可以,但总得出来!

李尚:配置较高:并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航、全景摄像头都有配备,科技感很强。

葛成:相比竞争对手采用的一系列后驱,四驱等传动方式,讴歌TLX还是坚持了自己前驱的传统。

技术宅也得懂浪漫

是金子总会发光的

缺失的品牌亲和力

  就技术而言,讴歌绝不弱于任何一个豪华品牌,在汽车业界,讴歌一直专注于研发更为精准的操控技术,比如最新的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),创造性地让四驱系统中后面左右两轮可根据路况智能实现无级分配,而PAWS技术更是让讴歌独领风骚。

  

  实际销量远没技术水平那样强势,讴歌在中国市场,已经成为了小众品牌,而且很大一部分用户是有着本田品牌情怀,对汽车有着深入理解的的从业人士。因此在街头看到一辆讴歌TLX的概率不会比看到四百万以上的超跑的概率更高。

  

  亟待改变市场策略是现在讴歌面临的主要问题,对于讴歌在去年提出的全新口号“专注驰骋”更是有挑战普通消费者脑容量的嫌疑。笔者不否认自己是一个典型的本田“脑残粉”,因此更是常会替讴歌不温不火的市场策略感到揪心。

  

  讴歌在北美市场始终保着可观的销量与优异的口碑,但为什么未能得到国内市场认可?普遍认为,在中国这个多样化的汽车市场,讴歌本身并没有形成品牌的差异性,情感上也未能拉近与中国消费者的距离,而车本身所蕴含的先进技术又无法让普通消费者理解其含义,就像宅男宅久了之后,表达能力下降一样,更是难以让中国消费者理解讴歌的产品价值,这恐怕也是目前的症结所在。

一概而论

(葛成:央广汽车副主编)

吴双(央广汽车试驾编辑)

李尚(央广汽车试驾编辑)

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